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豪车销量逆势增长:最多优惠12万,经销商称“赔本赚吆喝”

2020-01-22

在我国车市本年继续低迷的状况之下,豪车品牌的销量却完结逆势增加。乘联会数据显现,奢华品牌11月销量为20.24万辆,同比大增18.6%;1-11月,累计售出200.3万辆,同比增加11.5%。

不过,亮眼的销量数据背面,却是豪车品牌不断降价的现状。我国工业协会最新发布的2019年10月我国奢华车商场脉息陈述显现,前十个月,奢华车的销量不断上涨,而裸车成交价全体呈下降趋势,乃至呈现价格倒挂现象。

处在终端商场的经销商日子也欠好过。中新经纬记者近来在北京造访发现,为了年末冲量,不少豪车4S店在进行大幅促销优惠活动,有些还上演了“白菜价”购豪车的戏码。

车市“隆冬”,豪车销量逆势增加

豪车商场似乎没有受车市寒潮影响,反而完结新的增加。陈述显现,本年奢华品牌商场份额初次突破了一成,并且到达了10.8%的前史新高。

结合车企官方发布的11月销量数据,豪车头部企业BBA在华销量仍然完结了逆势增加。到11月,本年以来,奔跑累计销量为64.09万辆,同比增加6.3%;奥迪累计销量为61.86万台,同比增加3.9%;宝马累计销量65.58万辆,同比增加13.6%。

此外,处于二线奢华品牌中的雷克萨斯和沃尔沃本年在华累计销量也完结了较大崎岖的增加。到11月,雷克萨斯累计销量到达18.02万辆,同比增加高达21%;沃尔沃累计销量达13.81万辆,同比增加16.3%。

不过,值得注意的是,此陈述的另一个数据——GPI,却展现了豪车商场的另一面,即终端商场大幅降价。

详细来看,GPI为正值的奢华车品牌只要雷克萨斯、保时捷和宾利。而传统奢华三强BBA的GP1均为负值,其间奥迪的GP1负值最大,宝马次之,奔跑在三者之中相对较优。当GPI为负值时,也就意味着,该豪车品牌呈现价格倒挂现象,简而言之便是“赔本赚吆喝”。

此外,陈述还显现,BBA的1-10月裸车成交价均呈现下滑趋势。而二线奢华车品牌的状况则更不达观:不只GP1均大于-10%,且库存系数高于1.0。值得一提的是,沃尔沃成为表格数据中一级毛利率最差的车企,GP1超越-25;捷豹路虎为倒数第二,GP1徜徉在-20%左右。

为年末冲量,豪车卖出“白菜价”?

豪车商场的价格倒挂现象到底有多严峻?中新经纬记者近来造访了北京多家豪车品牌4S店。在上述GPI值最低的沃尔沃4S店内,各大车型的促销活动正在打开,不少车型都给出了6万-12万元的优惠。

据店内出售人员介绍,现在热销车型S90现在有12万元的优惠,从最低指导价37.29万直接下探至30万元以内。出售人员还表明:“现在年末冲量,假如能在年末之前签单,这个价格还能降。”

而刚上市不久的S60,出售人员也给出了最少3万元的优惠。中新经纬在造访过程中发现,本年的豪车二线品牌新款中,凯迪拉克CT5、捷豹路虎 XEL 2019款,出售人员都给出了3万元的优惠。值得注意的是,在上个月的广州车展中,凯迪拉克CT5还只要5000元的优惠。

捷豹路虎的一位出售人员向中新经纬记者表明,现在豪车品牌新款的价格行情都很通明,各家崎岖不会很大。“3万元对新款车来说是挺大的扣头,不过老款车的议价空间还更大一点。这些优惠都是厂家给的返点,他们给经销商的优惠都是年末结算,为了冲量,越接近年末优惠崎岖会越大。所以下一年的状况或许又不相同。”

“冲量”几乎是各家对降价的遍及说辞。在北京一家奥迪4S店内,店内出售人员正在为没完结本年的销量方针而发愁。在中新经纬记者询价的A4 L中,出售人员一开始就直接给出了最少8万元的优惠。

“现在许多4S店都现已完结本年的销量使命了,咱们家的使命比较重,还没有完结,所以优惠是最多的。不过,厂家给的返点都是固定的,咱们不能在成交价上再降太多,这样对商场行情欠好。但咱们可以在稳妥、配饰方面再给优惠,至少还能优惠3000~5000元。”上述奥迪出售人员表明。

专家:“赔本赚吆喝”不是长久之计

事实上,豪车的降价现象也影响着顾客的购买挑选。“4S店的销量使命很重,降价也很常见。所以许多想购买豪车而预算并不宽余的车主一开始都会持张望情绪,尤其在新车上市的时分,他们都习气先等一段时刻,都知道很快就会降价了。而一些买得比较早的车主,在看到后来不断降价时不免也会有些定见。”北京一名轿车经销商向中新经纬记者表明。

而承压最大的仍是终端商场的经销商。中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林在承受中新经纬客户端采访时表明,豪车商场呈现价格倒挂的现象,反映出其在终端商场上较大的出售压力。

“这个现象一方面可以看出,豪车的销量增加是以终端的价格下降来完结的,另一方面,在这样的竞赛环境下,不得不揉捏一部分经销商的赢利空间,把一些压力实际上传导给了经销商。”盘和林表明。

不少经销商对此也感到很“心累”。上述奥迪出售人员告知中新经纬记者,近来“双旦”的活动或许是他们本年最终的出售机会了,为此,店内出售人员不得不加班加点地进行促销宣扬,不过尽管辛苦,单车的赢利却降了许多。“比起赢利,先完结方针更重要,这也是没办法的工作。”

而销量方针之下,或是各家车企对我国商场份额的抢夺。轿车行业分析师张翔向中新经纬客户端表明:“我国商场向来是豪车的重要竞赛商场,各家为抢占商场份额,对销量有必定的要求。因而,厂家会挑选让利给4S店去进行降价冲量。并且自身豪车定价高,赢利空间高,也决议了其有必定的议价空间。跟着经济环境局势,在终端做恰当的反响,也让顾客可以承受。”

不过,张翔也表明,不能仅以销量方针一个方针来反映豪车在我国商场的开展状况。“车企最终的成绩单不能只凭销量数据一个方针,不断降价会直接影响其最终的赢利。此外,包含该品牌4S店的数量、进入我国商场的时刻、库存指数、投诉次数等方面,都应作为奢华车的评价系统。”

盘和林称,豪车的评价系统至少要从三个方面去考虑,包含顾客满意度、投诉率、后期故障率等。“厂家一味让利并不实际,经销商也不或许一向做赔本的生意,难保不会呈现‘羊毛出在羊身上’的现象,比如在修理、保养等方面从头获利。事实上,透支经销商的赢利空间并不是长久之计。”


在我国车市本年继续低迷的状况之下,豪车品牌的销量却完结逆势增加。乘联会数据显现,奢华品牌11月销量为20.24万辆,同比大增18.6%;1-11月,累计售出200.3万辆,同比增加11.5%。

不过,亮眼的销量数据背面,却是豪车品牌不断降价的现状。我国工业协会最新发布的2019年10月我国奢华车商场脉息陈述显现,前十个月,奢华车的销量不断上涨,而裸车成交价全体呈下降趋势,乃至呈现价格倒挂现象。

处在终端商场的经销商日子也欠好过。中新经纬记者近来在北京造访发现,为了年末冲量,不少豪车4S店在进行大幅促销优惠活动,有些还上演了“白菜价”购豪车的戏码。

车市“隆冬”,豪车销量逆势增加

豪车商场似乎没有受车市寒潮影响,反而完结新的增加。陈述显现,本年奢华品牌商场份额初次突破了一成,并且到达了10.8%的前史新高。

结合车企官方发布的11月销量数据,豪车头部企业BBA在华销量仍然完结了逆势增加。到11月,本年以来,奔跑累计销量为64.09万辆,同比增加6.3%;奥迪累计销量为61.86万台,同比增加3.9%;宝马累计销量65.58万辆,同比增加13.6%。

此外,处于二线奢华品牌中的雷克萨斯和沃尔沃本年在华累计销量也完结了较大崎岖的增加。到11月,雷克萨斯累计销量到达18.02万辆,同比增加高达21%;沃尔沃累计销量达13.81万辆,同比增加16.3%。

不过,值得注意的是,此陈述的另一个数据——GPI,却展现了豪车商场的另一面,即终端商场大幅降价。

详细来看,GPI为正值的奢华车品牌只要雷克萨斯、保时捷和宾利。而传统奢华三强BBA的GP1均为负值,其间奥迪的GP1负值最大,宝马次之,奔跑在三者之中相对较优。当GPI为负值时,也就意味着,该豪车品牌呈现价格倒挂现象,简而言之便是“赔本赚吆喝”。

此外,陈述还显现,BBA的1-10月裸车成交价均呈现下滑趋势。而二线奢华车品牌的状况则更不达观:不只GP1均大于-10%,且库存系数高于1.0。值得一提的是,沃尔沃成为表格数据中一级毛利率最差的车企,GP1超越-25;捷豹路虎为倒数第二,GP1徜徉在-20%左右。

为年末冲量,豪车卖出“白菜价”?

豪车商场的价格倒挂现象到底有多严峻?中新经纬记者近来造访了北京多家豪车品牌4S店。在上述GPI值最低的沃尔沃4S店内,各大车型的促销活动正在打开,不少车型都给出了6万-12万元的优惠。

据店内出售人员介绍,现在热销车型S90现在有12万元的优惠,从最低指导价37.29万直接下探至30万元以内。出售人员还表明:“现在年末冲量,假如能在年末之前签单,这个价格还能降。”

而刚上市不久的S60,出售人员也给出了最少3万元的优惠。中新经纬在造访过程中发现,本年的豪车二线品牌新款中,凯迪拉克CT5、捷豹路虎 XEL 2019款,出售人员都给出了3万元的优惠。值得注意的是,在上个月的广州车展中,凯迪拉克CT5还只要5000元的优惠。

捷豹路虎的一位出售人员向中新经纬记者表明,现在豪车品牌新款的价格行情都很通明,各家崎岖不会很大。“3万元对新款车来说是挺大的扣头,不过老款车的议价空间还更大一点。这些优惠都是厂家给的返点,他们给经销商的优惠都是年末结算,为了冲量,越接近年末优惠崎岖会越大。所以下一年的状况或许又不相同。”

“冲量”几乎是各家对降价的遍及说辞。在北京一家奥迪4S店内,店内出售人员正在为没完结本年的销量方针而发愁。在中新经纬记者询价的A4 L中,出售人员一开始就直接给出了最少8万元的优惠。

“现在许多4S店都现已完结本年的销量使命了,咱们家的使命比较重,还没有完结,所以优惠是最多的。不过,厂家给的返点都是固定的,咱们不能在成交价上再降太多,这样对商场行情欠好。但咱们可以在稳妥、配饰方面再给优惠,至少还能优惠3000~5000元。”上述奥迪出售人员表明。

专家:“赔本赚吆喝”不是长久之计

事实上,豪车的降价现象也影响着顾客的购买挑选。“4S店的销量使命很重,降价也很常见。所以许多想购买豪车而预算并不宽余的车主一开始都会持张望情绪,尤其在新车上市的时分,他们都习气先等一段时刻,都知道很快就会降价了。而一些买得比较早的车主,在看到后来不断降价时不免也会有些定见。”北京一名轿车经销商向中新经纬记者表明。

而承压最大的仍是终端商场的经销商。中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林在承受中新经纬客户端采访时表明,豪车商场呈现价格倒挂的现象,反映出其在终端商场上较大的出售压力。

“这个现象一方面可以看出,豪车的销量增加是以终端的价格下降来完结的,另一方面,在这样的竞赛环境下,不得不揉捏一部分经销商的赢利空间,把一些压力实际上传导给了经销商。”盘和林表明。

不少经销商对此也感到很“心累”。上述奥迪出售人员告知中新经纬记者,近来“双旦”的活动或许是他们本年最终的出售机会了,为此,店内出售人员不得不加班加点地进行促销宣扬,不过尽管辛苦,单车的赢利却降了许多。“比起赢利,先完结方针更重要,这也是没办法的工作。”

而销量方针之下,或是各家车企对我国商场份额的抢夺。轿车行业分析师张翔向中新经纬客户端表明:“我国商场向来是豪车的重要竞赛商场,各家为抢占商场份额,对销量有必定的要求。因而,厂家会挑选让利给4S店去进行降价冲量。并且自身豪车定价高,赢利空间高,也决议了其有必定的议价空间。跟着经济环境局势,在终端做恰当的反响,也让顾客可以承受。”

不过,张翔也表明,不能仅以销量方针一个方针来反映豪车在我国商场的开展状况。“车企最终的成绩单不能只凭销量数据一个方针,不断降价会直接影响其最终的赢利。此外,包含该品牌4S店的数量、进入我国商场的时刻、库存指数、投诉次数等方面,都应作为奢华车的评价系统。”

盘和林称,豪车的评价系统至少要从三个方面去考虑,包含顾客满意度、投诉率、后期故障率等。“厂家一味让利并不实际,经销商也不或许一向做赔本的生意,难保不会呈现‘羊毛出在羊身上’的现象,比如在修理、保养等方面从头获利。事实上,透支经销商的赢利空间并不是长久之计。”




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